F5A - 3.parte

Segue mais algumas fotos que ilustram a transformação.

Abaixo, um comparativo. Antes e depois.



Note as bordas das laterais que tiveram sua espessura reduzida, para o modelo de ´78.






Foto: autosport.aeiou

O F5A não era um carro-asa puro. Tinha a 'alma' do então F5, de Bellamy. Sobre o monocoque foram então trabalhado outros conceitos, como a tendencia aerodinamica dos carros-asa e mini-saia para canalisar o fluxo de ar por sob o carro.
Nas fotos abaixo mostra-se o detalhe incerido na lateral. O modelo F5A, originalmente, quando de sua remodelação pelo estudio Italiano. Tinha uma entrada de ar exatamente nesse ponto da carenagem, uma abertura. A Fittipaldi fechou essa abertura. Como? Rebitando uma chapa! Sim...uma chapa..então, a mesma deformou-se e assim ficou. Ficou mesmo...e não me pergunte porque, com certeza não foi por falta de chapa. Veja na foto acima.(vou localizar imagem em meu arquivo dessa deformação que buscou-se reproduzir na miniatura)

A saia (não a mini saia) em toda a borda da lateral da carroceria tinha um perfil voltado para fora. Sobre esse, parafusos afixavam provavelmente os mecanismos da minisaia. Também pode ser visto como pequenos pontinhos pretos na imagem do carro real.

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F5A - 2.parte

Agora já podem ser vistas, na diferença de tonalidade, onde foram efetuadas as modificações no modelo anterior. Ainda resta muito por fazer, no entanto, o real perfil do modelo agora já está se firmando.

Compare este imagem com a imagem do modelo antes da modificação e perceba, entre outras características a saída de ar quente dos radiadores laterais.

Acima, modelo alterado, abaixo, a peça antes de todas as correções, originalmente como vem na caixa do fabricante nacional.

Outras fotos da peça trabalhada:

Na imagem abaixo, é possível perceber que o angulo da 'parede' que segue do bico para trás possui uma curvatura (que ainda será mais acentuada, posteriormente). Os buracos onde é visível os balancíns dos amortecedores são vasados, para de fato ali haver o balancin e não um rebaixo a ser pintado de preto.

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F5A

As imagens que vou publicar hoje são do copersucar F5A de 1979 comercializada por um fabricante nacional. No entanto, o referido modelo do F5A apresenta uma série de falhas em seu 'body'. A fim de facilitar toda a correção necessãria, que faria então surgir um outro F5A, marquei a lápis os pontos crusciais na peça. Há que se destacar que as falhas estenderam-se para as peças que compõem a mecânica do carro. Outro detalhe importante, é que o projeto do F5A incluia o F5A de 1978 (2.Lugar no Rio), o F5A de 1979 (GP Alemanha) e o F5A de 1979 GP de Monaco. Os tres carros apresentam diferenças significativas e que não passam desapercebidas. Um falha que talvez não seja possível notar pela anotação nas fotos, diz respeito a seção onde fixa-se a suspensão dianteira. Nos dois modelos nacionais até então no mercado, essa seção possui as laterais retas. No entanto, essa seção é em angulo, formando um V em visão frontal. O assoalho dos 3 modelos também possuem diferenças.



Na parte posterior do carro, o bordo de fuga da 'asa' o painel que recobre os escapes tem uma inclinação para cima das tampas de válvulas e já no modelo de 79, ele possui uma vurva para baixo.
A saida de ar quente dos radiadores laterais estão em um angulo fixo, na verdade essa saída segue em curva.



Medidas do bico, no defletor da saída de ar quente do radiador frontal, as aletas defletoras dos braços superiores, a abertura do cockpit, o angulo de cone e curva do 'castelo'.

Aqui onde recobre o suporte do motor cosworth no tanque central de combustível. Na verdade quase não há angulo, o que é visto na foto é a marcação a lápis em um formato de triangulo retângulo.

Os defletores do pneu traseiro, tanto o formato quanto a espessura da borda, que segue ao longo da lateral, estão em padrões errados.

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